Solución de problemas de separación incompleta de placas de embrague
Ⅰ. Fenómeno de falla de la placa de embrague
Cuando el motor está en ralentí, el pedal del embrague se ha presionado hasta el fondo, pero es difícil cambiar de marcha y el engranaje de la transmisión tiene un sonido de golpe. Después de engranar la marcha de mala gana, el pedal del embrague no se ha soltado y el automóvil se ha conducido o se ha parado.
Ⅱ. La inspección de fallas de la placa de embrague
Retire la cubierta inferior del embrague, ponga la transmisión en punto muerto y presione el embrague hasta el final. Luego use un destornillador para girar el disco impulsado. Si se puede girar con facilidad, significa que el embrague está bien separado; si no se puede girar, significa que el embrague no está completamente separado.
Ⅲ. Solución de problemas de la placa de embrague
1. Compruebe si el recorrido libre del pedal del embrague es demasiado grande y ajústelo.
2. Compruebe si la altura de la palanca de separación es constante y demasiado baja. Mueva la horquilla de liberación debajo del automóvil de modo que el extremo delantero del cojinete de liberación descanse ligeramente sobre la cara del extremo interior de la palanca de liberación y gire el embrague para comprobarlo.
Si el extremo interior de la palanca de liberación no puede estar en contacto con el cojinete de liberación al mismo tiempo, significa que la altura de la palanca de liberación es inconsistente y debe ajustarse. Si la altura de la palanca de liberación es uniforme y la separación sigue siendo incompleta, verifique la altura de la palanca.
Ajuste las palancas de liberación a la misma altura. Si la placa de embrague del automóvil se puede separar por completo, significa que el ajuste es incorrecto o el desgaste es demasiado. Después del ajuste de la palanca de liberación, se debe reajustar el recorrido libre del pedal del embrague.
3. Si el ajuste anterior es normal y la separación aún no está completa, retire el embrague y verifique si la placa impulsada está instalada al revés, si es difícil de mover axialmente, si la placa impulsada principal está deformada, si el tornillo de la palanca de separación está suelto y si el pasador flotante está suelto. ¿Se cae?
4. Para el embrague de la placa de fricción recién remachada, verifique si la placa impulsada y la placa de fricción son demasiado gruesas. Si es demasiado grueso, agregue una junta entre la tapa del embrague y el volante.
5. Para el embrague de la transmisión hidráulica, además de las inspecciones anteriores, también es necesario verificar si falta líquido de frenos, si hay fugas en la tubería y si hay descarga de aire en el sistema hidráulico.
Ⅳ. ¿Ha entendido las condiciones de trabajo de la placa de embrague?
Asegúrese de que el camión esté detenido antes de que arranque suavemente. Si el motor y la transmisión están rígidamente conectados, una vez que se engrana la marcha, el camión avanzará rápidamente debido a la potencia.
No solo causará daños a las piezas, sino que la fuerza motriz no será suficiente para superar la enorme fuerza de inercia generada por el empuje hacia adelante del camión, lo que hará que la velocidad del motor caiga bruscamente y se detenga.
Si el embrague se usa para separar temporalmente el motor y la caja de cambios al principio, y luego el embrague se acopla gradualmente, debido a que hay una apariencia resbaladiza entre la parte activa y la parte impulsada del embrague, el embrague puede transmitirse. El par aumenta gradualmente desde cero.
La fuerza motriz del camión también aumenta gradualmente y luego el camión arranca sin problemas. El llamado plato de embrague significa que el exceso de potencia se transmite mediante el uso de "apagado" y "encendido".
El embrague se compone de una placa de conflicto, una placa de resorte, una placa de presión y un eje de toma de fuerza. La placa de embrague se coloca entre el motor y la caja de cambios, incluida la fuerza motriz y el par excesivos transmitidos a la rueda motriz por el vehículo en diferentes condiciones de conducción, que pertenece al tren motriz. en el campo
En el tiempo semi-enlazado, se permite que el extremo de entrada de potencia y el extremo de salida de potencia de la placa de embrague tengan una diferencia de velocidad, es decir, el exceso de potencia se transmite a través de la diferencia de velocidad.
La placa de embrague se divide en tres condiciones de trabajo, es decir, la conexión completa sin presionar la placa de embrague, la conexión semi en la que se presiona la placa de embrague del automóvil y la conexión sin conexión en la que se presiona la placa de embrague.
Cuando el vehículo funciona normalmente, la placa de presión está firmemente unida a la placa de conflicto del volante. En este momento, la fuerza de conflicto entre la placa de presión y la placa de conflicto es grande, y el eje de entrada y el eje de salida mantienen un conflicto relativamente estático, y la velocidad de los dos es la misma.
Cuando el vehículo arranca, el conductor pisa la placa de embrague y el movimiento del pedal de la placa de embrague tira de la placa de presión hacia atrás, es decir, la placa de presión y la placa de conflicto se separan. En este momento, la placa de presión y el volante no se tocan en absoluto, por lo que no existe un conflicto relativo.