¿Qué causa que el embrague se hunda y dificulte el cambio de marcha después de un atasco?
¿Alguna vez se ha encontrado con esta situación al conducir un automóvil con transmisión manual?
1. De repente, el embrague se vuelve muy pesado. No sólo es difícil pisar, sino que los puntos de acoplamiento y separación del embrague están especialmente borrosos;
2. Es fácil tener dificultades para cambiar de marcha después de un atasco o de un largo período de semiconexión.
Si es así, es probable que la placa de presión del embrague esté "podrida". La única forma de resolver el problema en este momento es reemplazar la placa de presión del embrague.
¿Qué es la "falla de la placa de presión del embrague"?
Necesitamos comenzar con la estructura del embrague.
La placa de presión es una parte importante del embrague de la transmisión manual. Tiene un resorte de diafragma, que es responsable de la separación y acoplamiento del embrague. La imagen de arriba es un diagrama estructural esquemático de un embrague manual. La parte roja es el volante y el plato de presión. El volante está conectado al cigüeñal del motor y la placa de presión se fija al volante con tornillos. Cuando el motor arranca, el volante y la placa de presión giran. La parte verde es el disco del embrague y el eje de entrada de la transmisión. El volante y la placa de presión sujetan la placa del embrague en el medio, transmitiendo potencia a la placa del embrague a través de la fricción, y la placa del embrague transmite potencia a la transmisión a través del eje de entrada de la transmisión. Como se muestra en la imagen de arriba, es un resorte de diafragma. El resorte de diafragma proporciona la fuerza elástica que hace que la placa de presión presione firmemente la placa del embrague contra el volante. Cuando presionamos el embrague, el resorte del diafragma salta, el plato de presión libera la presión sobre el disco del embrague y se interrumpe la transmisión de potencia. El descenso del plato de presión es en realidad el descenso del diafragma. El resorte de diafragma del plato de presión es de acero. Cuando se presiona el embrague, el resorte de diafragma utiliza el pasador fijo como punto de apoyo para formar una estructura de palanca. La horquilla del embrague empuja contra el cojinete de desembrague, presionando un extremo del resorte del diafragma. En este momento, el otro extremo del resorte de diafragma comienza a elevarse bajo la acción de la fuerza de la palanca y la fuerza de presión de la placa de fricción sobre el disco del embrague disminuye. Gracias al brazo de palanca más largo en un lado del cojinete de desembrague, el pedal del embrague será especialmente ligero.
Además, el resorte de diafragma está estampado a partir de una placa de acero entera. Después de ser instalado en la placa de presión, existe una gran tensión interna entre los resortes del diafragma. Cuando se presiona el embrague hasta cierto punto, la tensión interna del resorte del diafragma y el cojinete de desembrague pueden fácilmente saltar completamente bajo presión, y en este momento el embrague se separa completamente. Por eso tenemos una evidente sensación de separación e integración cuando pisamos el embrague. Si el embrague se usa normalmente, esta característica del resorte del diafragma del plato de presión permanecerá buena hasta que el disco del embrague se desgaste al límite y el pedal del embrague no se volverá significativamente más pesado. Pero en realidad, puede haber varios problemas que hacen que el embrague se sobrecaliente, y el embrague más resistente al calor es el disco de embrague y el resorte de diafragma. El disco del embrague puede quemarse debido al sobrecalentamiento y el resorte del diafragma puede quemarse y perder su rigidez debido al sobrecalentamiento. Una vez quemado el resorte del diafragma, su dureza y rigidez disminuirán. Cuando se presiona el embrague en este momento, el resorte del diafragma se deformará debido a una rigidez insuficiente y el otro extremo no se podrá levantar normalmente para liberar la presión. Cuando el resorte del diafragma se flexiona, el brazo de momento de la palanca se acorta y se requiere más fuerza para hacer saltar el otro extremo del resorte del diafragma, por lo que el pedal se vuelve más pesado.
Y como la deformación del muelle de diafragma actúa como amortiguador, el proceso de desembrague también resulta especialmente borroso. Después de que el resorte del diafragma se quema, el embrague apenas puede funcionar porque el resorte del diafragma todavía tiene cierta rigidez cuando el automóvil está frío. En este momento, el pedal del embrague es más pesado, pero mientras presione con fuerza, el embrague aún se puede desacoplar por completo. Entonces, en este momento, simplemente lo piso un poco más fuerte, pero no hay problema con la separación. Cuando el embrague está en un estado de atasco durante mucho tiempo, la temperatura del embrague aumenta rápidamente debido al semi-articulado frecuente. En este momento, la temperatura del resorte del diafragma aumenta, la rigidez disminuye aún más y es probable que se produzca una separación incompleta. El rendimiento específico es el engrane de engranajes. dificultad. En este momento, incluso si se presiona el embrague hasta el fondo, el resorte del diafragma no es lo suficientemente rígido como para separarse completamente de la placa de presión. La única solución cuando esto sucede es reemplazar el plato de presión del embrague.
Además, el recocido de la placa de presión generalmente se debe a una mala rotación del cojinete de liberación, por lo que si es necesario reemplazarlo, al menos el cojinete de liberación debe reemplazarse juntos; de lo contrario, la nueva placa de presión se dañará nuevamente en unos pocos días. .