¿Durará más tiempo un embrague de mayor capacidad porque puede contener mucho más torque que el que produce mi motor?
Reemplazar un embrague no es fácil y puede ser una reparación bastante costosa si el embrague falla. Entonces, la vida útil esperada de un embrague es algo que a menudo se convierte en un factor cuando elige uno nuevo. Un pensamiento común que surge es obtener un embrague que tenga una calificación mucho más alta de lo que jamás necesitaría. La idea es que si el embrague puede contener mucho más torque, entonces nunca debería patinar, por lo que debería durar mucho más que un embrague que tiene solo una capacidad ligeramente superior a la que necesitarías.
Si bien esto puede parecer una lógica sólida, en la práctica no funciona de esta manera. El factor aquí que se pasa por alto es la prioridad que un fabricante de embragues le da a la vida útil prolongada en comparación con el rendimiento de un kit de embrague determinado.
El embrague que viene en un automóvil del fabricante generalmente durará al menos 100000 millas o más. Por lo tanto, cuando los fabricantes de embragues fabrican un embrague de reemplazo de equipo original (OE), generalmente harán todo lo posible para usar un material de fricción para el disco que brindará una cantidad similar de uso. Pero a medida que aumenta la capacidad de torque de un embrague, generalmente la capacidad de un embrague para mantener más y más torque se convierte en la prioridad, y la capacidad del embrague para durar decenas de miles de millas se vuelve secundaria.
La diferencia entre una pastilla de freno de calle y una pastilla de freno de pista es una analogía adecuada aquí. En ambos casos, un material de fricción que agarra más, y por lo tanto tiene una mayor capacidad de par, también tiende a tener una vida más corta.
Por lo tanto, si desea obtener la mayor vida útil posible de un embrague, generalmente es mejor simplemente obtener un embrague que esté diseñado para funcionar para su aplicación y que no sobrepase su capacidad de torque.
¿Necesita un volante ligero?
Un volante de inercia es el componente que se atornilla directamente al cigüeñal de su motor y, por lo general, está construido con una pieza de metal sólido bastante grande y bastante gruesa. Por lo tanto, los volantes de fábrica suelen ser bastante pesados. Si va a reemplazar su embrague, otra parte que podría considerar es un volante de inercia liviano como una forma de ahorrar peso y mejorar el rendimiento.
Si bien es bastante fácil darse cuenta de los beneficios de un volante de inercia liviano en un automóvil 2-con tracción en las ruedas, es bastante fácil encontrarse con los inconvenientes de un volante de inercia liviano en un automóvil con tracción total. Donde esto generalmente se convierte en un problema es cuando tiene que hacer que el automóvil se mueva desde un punto muerto. La razón es que toda la tracción que tiene en un automóvil con tracción total hace que sea mucho más fácil detener el automóvil desde una parada. Un volante pesado tiene más masa y, por lo tanto, también más inercia. Eso ayuda a que sea más fácil hacer que el automóvil se mueva. También mencionaré que los volantes de inercia livianos son más propensos a vibrar a medida que comienza a activarlos por la misma razón.
Tan frustrante como puede ser, hay un par de cosas que naturalmente haría para evitar esto en un automóvil con este tipo de volante; deje que el embrague se mueva más lentamente y mantenga el motor a unas rpm ligeramente más altas mientras lo hace. A lo que esto equivale es a patinar más el embrague, lo que puede reducir drásticamente su vida útil.
En resumen, en un Subaru que se conduce principalmente en la calle, un volante de inercia tendrá los mejores modales. Especialmente si normalmente se encuentra en una gran cantidad de tráfico de paradas y arranques. Si opta por un peso más ligero, el volante STI de 18 libras es casi el punto óptimo para lograr un equilibrio entre el ahorro de peso y el rendimiento, por lo que si puede encontrar un volante que esté en el rango de las 15 libras, eso es lo más bajo que podemos Recomiendo ir a menos que tenga un automóvil que se use principalmente en la pista.
¿Se puede revestir un volante Subaru?
Si tiene un automóvil con un embrague que patina y necesita ser reemplazado, o si está reemplazando su embrague y decide quedarse con un volante de inercia original en lugar de uno nuevo y liviano, puede considerar tener su volante de inercia original. resurgido para que simplemente pueda reutilizarlo.
En el caso de un Subaru turbocargado que tenga un sistema de embrague completamente hidráulico, esto no es recomendable. La razón de esto es que el embrague hidráulico en un Subaru tiene muy poco rango para ajustar el acoplamiento del embrague, y es posible remover suficiente material en un estándar.
proceso de repavimentación para que sea tal que no pueda ajustar correctamente el embrague con el volante de inercia repavimentado. Si esto sucede, el resultado es que tendrá un desgaste del embrague muy acelerado, lo que puede resultar en la necesidad de reemplazar el embrague nuevamente mucho antes de lo esperado.
Nuestra recomendación es utilizar siempre un volante nuevo cuando el original no se pueda reutilizar para evitar este problema.