Cómo funciona el embrague

Para los modelos de transmisión manual, el embrague es un componente importante del sistema de energía del automóvil. Se encarga de desconectar y conectar la potencia y el motor. Al circular por vías urbanas o vías complejas, el embrague se ha convertido en uno de los componentes más utilizados. La calidad del embrague refleja directamente el nivel de conducción y también protege el vehículo. Cómo utilizar el embrague correctamente y dominar el principio del embrague para utilizarlo para resolver problemas en circunstancias especiales es lo que todo conductor de un modelo de transmisión manual debe dominar.
El llamado-embrague, como su nombre indica, consiste en utilizar "apagado" y "encendido" para transmitir la cantidad correcta de energía. El embrague consta de una placa de fricción, una placa de resorte, una placa de presión y un eje de salida de potencia. Está ubicado entre el motor y la caja de cambios. Se utiliza para transferir el par almacenado en el volante del motor a la caja de cambios para garantizar que el vehículo transmita la cantidad correcta de fuerza motriz y par a la rueda motriz en diferentes condiciones de conducción. Pertenece a la categoría de tren motriz. Cuando está semi-embragado, se permite que los extremos de entrada y salida de potencia del embrague tengan una diferencia de velocidad, es decir, la diferencia de velocidad se utiliza para lograr la transmisión de la cantidad correcta de potencia.
El embrague se divide en tres estados de funcionamiento, a saber, no-conectado cuando se presiona el embrague, completamente conectado cuando el embrague no está presionado y semi-conectado cuando el embrague está parcialmente presionado. Cuando el vehículo arranca, el conductor presiona el embrague y el movimiento del pedal del embrague tira de la placa de presión hacia atrás, es decir, la placa de presión se separa de la placa de fricción. En este momento, la placa de presión y el volante están completamente fuera de contacto y no hay fricción relativa. Cuando el vehículo circula normalmente, la placa de presión se presiona firmemente contra la placa de fricción del volante. En este momento, la fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es mayor, y el eje de entrada y el eje de salida mantienen una fricción estática relativa y los dos tienen la misma velocidad. El último es el estado semi-conectado del embrague, y la fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es menor que el estado completamente-conectado. En este momento, hay un estado de fricción deslizante entre la placa de presión del embrague y la placa de fricción en el volante, la velocidad del volante es mayor que la velocidad del eje de salida y parte de la potencia transmitida desde el volante se transmite a la caja de cambios. En este estado, el motor y la rueda motriz equivalen a un estado de conexión suave.
En términos generales, el embrague juega un papel importante cuando el vehículo arranca y cambia de marcha. En este momento, hay una diferencia de velocidad entre el primer y segundo eje de la caja de cambios. Se debe cortar la potencia del motor desde el primer eje antes de que el sincronizador pueda mantener la velocidad del primer eje sincronizada con la del segundo eje. Una vez engranada la marcha, el primer eje se combina con la potencia del motor a través del embrague para continuar transmitiendo potencia. En el embrague también se encuentra un dispositivo amortiguador indispensable. Consta de dos discos similares a volantes enfrentados, con ranuras rectangulares en los discos y resortes dispuestos en las ranuras. En caso de impacto fuerte, los resortes entre los dos discos ejercen efectos elásticos entre sí, amortiguando los estímulos externos y protegiendo eficazmente el motor y el embrague.
Entre los diversos accesorios del embrague, la fuerza del resorte del plato de presión, el coeficiente de fricción del plato de fricción, el diámetro del embrague, la posición del plato de fricción y el número de embragues son los factores clave que determinan el rendimiento del embrague. Cuanto mayor sea la rigidez del resorte, mayor será el coeficiente de fricción de la placa de fricción, mayor será el diámetro del embrague y mejor será el rendimiento del embrague.