La gran mayoría de los vehículos que circulan hoy en día son del tipo de transmisión manual. Para controlar un vehículo con transmisión manual, es necesario usar el embrague.
1. Los novatos le temen al embrague: como dice el refrán, la clave para conducir es girar y frenar. Sin embargo, al comienzo del camino, los novatos pueden no tener miedo al volante o pisar los frenos. En cambio, están abrumados por la incapacidad de operar el embrague:
O el motor se apaga en cada giro al arrancar, o el vehículo se mueve como un "columpio";
O siempre tienes prisa cuando sigues al coche o cambias de marcha y no sabes a qué lado debes ir primero;
Al dar marcha atrás, temblaba, me tambaleaba y apagaba el motor con frecuencia...
No solo los novatos le temen a este embrague, sino que incluso la falta de estabilidad de "un pie alto, un pie bajo" cuando esos "medio veteranos" manejan un auto tiene mucho que ver con el funcionamiento de este embrague.
Por lo tanto, el automóvil de transmisión automática es el sueño de muchas personas, pero a los maestros de conducción también les gusta mucho el vehículo de transmisión manual. Sin este embrague, todavía sienten que son "incapaces de jugar".
Todos los autos de alta gama de marcas de renombre mundial tienen estilos de transmisión manual. Entonces, ¿cómo podemos realmente usar bien el embrague?
2. El ajuste suave entre los dos tipos duros: el automóvil es impulsado por el motor y luego, a través del embrague como intermediario, se entrega a la caja de cambios para la conversión de la relación de velocidad y finalmente se transmite al chasis para impulsar las ruedas .
El motor puede aumentar su velocidad de funcionamiento desde parado hasta varios miles de revoluciones por segundo en uno o dos segundos, lo cual es un cambio muy rápido.
En cuanto a la carrocería del vehículo, debido a que su masa es innumerables veces mayor que la del motor, el efecto de inercia también es muy grande, y puede sufrir grandes cambios en un corto período de tiempo.
Aunque la caja de cambios se puede utilizar para ajustar la diferencia de velocidad entre el motor y la carrocería, no puede activar o desactivar la transmisión de potencia entre los dos. Si se usa para cambiar la relación de velocidad (cambio) de forma rígida, el resultado será daño en el engranaje, o incluso dañará el vehículo, lo que causará un gran problema.
Porque los dos "tipos duros" del motor y la carrocería no dejan que nadie más, y como el vehículo circula por caminos con diferentes resistencias, la contradicción entre el motor y la carrocería en términos de velocidad y potencia debe ajustarse en en cualquier momento.
(1) Estado completamente separado: se puede cortar toda la potencia generada por el motor.
(2) Próximo a la mano (estado semi-enlazado): Solo se puede transmitir una parte de la potencia generada por el motor.
(3) Estado totalmente combinado: puede transmitir toda la potencia generada por el motor sin compromiso.
Es precisamente por la habilidad especial del embrague que "combina rigidez y suavidad" que se puede aliviar la frecuente contradicción desequilibrada entre el motor y la carrocería, para que el vehículo pueda conducir de manera constante.
3. El punto de contacto del embrague: Solo hay tres formas de que funcione el embrague: separación completa, separación indistinta e integración completa. Primero entendámoslos por separado:
(1) Separación completa: cuando el pedal del embrague está completamente presionado, las placas de fricción del embrague también están completamente separadas, en este momento la transmisión de potencia está completamente suspendida y el motor y el cuerpo están completamente separados en la transmisión de potencia.
En este momento, incluso si la velocidad del motor es tan alta como decenas de miles de revoluciones por segundo, no se transmitirá ninguna potencia desde la placa de fricción del grupo A del embrague al otro grupo B de la placa de fricción. Los canales de transmisión de potencia del motor a la caja de cambios y las ruedas motrices están todos interrumpidos, como si la caja de cambios estuviera en punto muerto.
(2) Combinación completa: cuando el pedal del embrague se suelta por completo, o cuando el pie izquierdo se retira por completo del pedal del embrague, los dos grupos de placas de fricción A y B se presionarán con mayor fuerza bajo la acción del resorte. combinar juntos
Mientras la caja de cambios no esté en punto muerto, toda la potencia generada por el motor se transmitirá a la carrocería sin compromiso.
(3) Semi-articulado: Además de los dos modos de trabajo anteriores de encendido o apagado, el embrague también puede funcionar en estado de separación:
Se dice que se combina, simplemente "rascando la piel", porque en este momento el pie izquierdo está pisando el pedal del embrague con cierta fuerza, por lo que hay un cierto espacio entre las placas de fricción, por lo que cuando la potencia de el motor pasa por el embrague, no se puede ignorar. Traspasa todo sin compromiso, pero con un pequeño descuento.
Se dice que está desacoplado, ya sea que el pedal del embrague esté completamente presionado en este momento, hay más o menos potencia para transmitir a la parte trasera.
El efecto de ajuste del embrague sobre el buen funcionamiento del vehículo, es decir, el conocimiento del uso del embrague, se encuentra principalmente en esta semiarticulación.
(4) Punto de contacto: del análisis anterior, podemos ver que en el proceso de usar el embrague, el proceso de separación a combinación y de combinación a separación no se logra de la noche a la mañana, sino que tiene muchos niveles y períodos de transición.
Pero en este proceso semicontinuo indistinto, ¿qué momento tiene mayor impacto? Este es el momento en que se alcanza el punto de contacto.
Tomando el arranque como ejemplo, no es que no haya contacto entre las placas de fricción del embrague en la etapa inicial del proceso de semi-conexión, sino que el espacio es demasiado grande y el descuento es demasiado grande. En este momento, aunque la potencia del motor es muy abundante, la potencia real transmitida al cuerpo es menor que la del cuerpo. resistencia, por lo que el vehículo está inmóvil.
Y cuando la potencia de transmisión real sea igual a la resistencia, o ligeramente mayor que la resistencia, el cuerpo se moverá ligeramente y en este momento se habrá alcanzado el punto de contacto.
Si el embrague se mueve más cerca del estado totalmente combinado, la carrocería del vehículo superará la resistencia y comenzará a moverse.
Para una persona experta en el uso del embrague, no puede sentir que está arrancando y cambiando de marcha, como si estuviera conduciendo un vehículo de transmisión automática continuamente variable.
De hecho, la clave está en su profundo entendimiento de que el llamado semi-enlace es un proceso, y el punto de contacto es el punto de inflexión más importante en este proceso. Y el manejo correcto del viaje desde el punto de contacto hasta el estado totalmente combinado es la esencia del uso del embrague.
4. Uno dentro y otro fuera y distinguiendo claramente quién está dentro y quién está fuera: A partir de la discusión anterior, la estructura y función del embrague se puede saber como es y por qué. La pregunta es: cómo hacer un buen uso de él y aprovecharlo al máximo en el combate real.
(1) Aplicación en la salida: La característica de la salida es que el vehículo tiene que vencer la inercia estática, así como la resistencia de varios aspectos como la fricción de la carretera y mecánica.
Si la velocidad y la potencia de salida del motor no son suficientes, el vehículo no se puede conducir. En este momento, se suelta el embrague para conectarlos, lo que provocará que el motor se cale;
Sin embargo, si la velocidad y la potencia de salida del motor son demasiado altas, cuando se suelta repentinamente el embrague para conducir la carrocería en un estado estacionario, se producirán impulsos graves o se dañarán las piezas de la máquina.
En la figura se puede ver que una vez que el embrague llega al punto de contacto, si el pedal del embrague se suelta demasiado rápido:
(1) La velocidad del motor es alta y la potencia es abundante, y el vehículo tendrá un impulso para avanzar.
(2) Si la velocidad del motor es insuficiente, la potencia no es suficiente y el acelerador no se puede aumentar a tiempo, el motor se apagará de inmediato, lo que comúnmente se conoce como "ahogar el motor hasta la muerte".
La relación a coordinar en este momento es: el motor debe aumentar gradualmente la velocidad y la potencia para conducir el vehículo; el embrague debe combinarse lentamente para vincular el motor y la carrocería. Es decir, una entrada y otra salida entre el pedal del embrague y el del acelerador.
Pero si los dos se manejan al mismo tiempo, el acelerador es una variable y el embrague es otra variable. ¿Es difícil para los veteranos cuidar de ambos, y mucho menos para los novatos?
Por lo tanto, en la mayoría de los casos, el acelerador es demasiado pequeño y el embrague se devuelve demasiado rápido, lo que hace que el motor se pare y falle el arranque.
Por el contrario, es excesivo, se agrega demasiado el acelerador, pero el embrague no se puede soltar durante mucho tiempo, el motor está demasiado alto para causar un desgaste innecesario y el vehículo no puede arrancar durante mucho tiempo.
O en caso de pánico, se pisa el pedal del embrague hacia atrás y hacia adentro, y luego hacia atrás y hacia adentro. Durante la repetición, el vehículo se tambalea como un "columpio".
Cuando los entrenadores de todo el mundo explican cómo usar el embrague, todos enseñan a los estudiantes a "uno dentro y otro fuera" para los dos pedales del acelerador y el embrague, como si estuvieran recitando un mantra.
En el proceso de instruir a un gran número de novicios, el autor encontró a través de la inducción y el resumen que solo se puede adoptar un método de divide y vencerás, es decir, solo se puede determinar una variable dentro de un cierto período de tiempo, y el efecto mejora es muy significativo.
El método consiste en aumentar lentamente el acelerador hasta una determinada posición y luego soltar ligeramente el embrague para encontrar el punto de contacto. En este momento, el vehículo se moverá ligeramente y el pedal del embrague se fijará de inmediato.
Luego aumente gradualmente el acelerador, deje que el vehículo arranque suavemente y luego suelte lentamente el resto del pedal del embrague.
Debido a que el problema de tratar con dos variables al mismo tiempo se resuelve para tratar solo con una variable a la vez, se puede tratar con calma y no se desordenará. Todos los novatos y principiantes que están siendo entrenados han encontrado así una "sensación" para comenzar.
También puede practicar este método con cuidado para ver si el motor se detendrá, si el cuerpo se sacudirá y cuál es el efecto general.
(2) Manejo del cambio hacia arriba y hacia abajo: el cambio se divide en cambio hacia arriba y hacia abajo, y la transmisión de potencia debe interrumpirse temporalmente para continuar.
La diferencia desde el principio es que el vehículo ya está en movimiento y tiene cierta inercia. Por tanto, aunque un uso inadecuado del embrague no provocará que el motor se cale, sí que provocará impulsos y desgastes mecánicos, entre los que destacan:
1. Al subir de marcha, si se suelta el embrague demasiado rápido, el vehículo avanzará impulsado por el motor, como si lo empujaran hacia adelante.
2. Cuando se cambia a una marcha inferior, si se suelta el embrague demasiado rápido, el vehículo se detendrá hacia atrás bajo la obstrucción del motor, como si algo lo jalara.
¿Cómo eliminar este efecto? Todavía es la forma antigua. Cuando se alcance el punto de contacto, primero sostenga el embrague para que el motor y la carrocería estén equilibrados en la nueva relación de transmisión y luego suelte lentamente el resto del pedal del embrague.
Si el embrague se usa bien, el vehículo funcionará sin problemas, el conductor será elegante, el conductor estará cómodo y, al mismo tiempo, se puede realizar el cuidado del vehículo.