Como parte importante del sistema de transmisión, el embrague tiene la misma vida útil que el automóvil en condiciones normales de uso. Existe una norma técnica "Condiciones Técnicas del Conjunto de Embrague de Fricción Seca Automotriz QCT25-2004". El conjunto de la tapa del embrague debe pasar 1 millón de veces. Después de la prueba de durabilidad de la separación, los principales parámetros de rendimiento siguen estando entre el 70 y el 90 por ciento del original. Se puede ver que el embrague es muy duradero. Según las estadísticas experimentales, las vías urbanas nacionales pisan el embrague casi 9 veces por kilómetro, y las áreas suburbanas pisan el embrague 3 veces por kilómetro. Si las dos condiciones de la carretera son del 50 por ciento cada una, se calcula como un promedio de 6 embragues por kilómetro. Después de más de 160,000 kilómetros, el desempeño de las partes principales del embrague sigue siendo muy bueno.
Vida útil de las piezas de fricción del embrague No se preocupe demasiado por la vida útil normal de las piezas de fricción. Las partes principales no son fáciles de dañar o hay partes vulnerables y consumibles. A menudo se dice que el embrague es un conjunto de tres piezas, que es la placa de embrague, la placa de presión y el cojinete de liberación. La placa de embrague es la parte principal de fricción del embrague. Generalmente está hecho de materiales de fricción a base de asbesto. Ahora también hay materiales de fricción semimetálicos, de fibra compuesta y de fibra cerámica. Este es un coche relativamente caro. La temperatura de funcionamiento del embrague es de aproximadamente 200 grados y la vida útil normal es relativamente larga.
El plato de presión del embrague y el plato del embrague deben reemplazarse juntos. En teoría, la vida útil del plato de presión del embrague es más del doble que la del plato de embrague, por lo que el plato de embrague se instala en el plato de presión. Ahora, muchos fabricantes instalan la placa de embrague y la placa de presión directamente. Los conjuntos se venden juntos. Los dos deben ser reemplazados juntos con la misma vida útil. Usted dijo que la placa de presión aún se puede usar por un tiempo y que la placa del embrague se puede reemplazar. El cojinete de desembrague tiene una vida útil de más de 100,000 kilómetros. Otra cosa es el cojinete de liberación, que forma parte de la combinación del embrague y el actuador de liberación, y también tiene estándares. "Cojinete de liberación del embrague del automóvil y su unidad estándar de la industria mecánica JB/T 5312-2001" estipula que las regulaciones eran muy tempranas y que los automóviles no eran muy buenos en ese momento. La vida útil de la simulación de banco del cojinete de liberación no debe ser inferior a 1 millón de veces, y otros modelos no deben ser inferiores a 500000 veces. Algunas razones que conducen a la corta vida útil del embrague. Si el embrague de tres piezas no funciona correctamente, la vida útil se acortará considerablemente. También hay veces que cuelga después de más de 10,000 kilómetros.
En términos generales, generalmente solo cuando falla el embrague es necesario reemplazarlo. En términos generales, no hay problema cuando se usan 100,000 kilómetros.
Síntomas de una mala placa de embrague:
1. La placa del embrague se desliza durante la aceleración rápida
El rendimiento es que cuando se pisa profundamente el acelerador, la velocidad del motor puede aumentar rápidamente, pero la velocidad del vehículo no aumenta mucho. Aquí es donde las placas del embrague se deslizan, lo que hace que el motor funcione en ralentí y no se entregue toda la potencia a la caja de cambios. Esto es lo más fácil de sentir, ya sea que conduzca su propio automóvil o el automóvil de otra persona, puede sentirlo. La forma más fácil es poner la primera marcha, tirar del freno de mano (o pisar el freno) y arrancar, si el motor no está apagado, entonces reemplácelo.
2. No puede correr a alta velocidad. Cuando la velocidad de la 5ª marcha es de 100 por hora, de repente pisas el acelerador hasta el fondo. Cuando la velocidad aumenta obviamente pero la velocidad no acelera mucho, significa que su embrague se está deslizando y necesita cambiar la placa del embrague.
3. El embrague se vuelve más alto
Significa que cuando el automóvil se levanta un poco, el embrague se acopla y el automóvil puede avanzar. Ahora hay que levantarlo muy alto, se puede accionar el embrague y el coche solo puede avanzar. Este es también un fenómeno de que la placa de embrague es delgada. Sin embargo, muchas personas a menudo no lo sienten, porque su automóvil se conduce todos los días y el embrague se levanta gradualmente poco a poco, por lo que no es fácil notarlo. A medida que sube, también pueden adaptarse a esta altura, por lo que no se sentirán anormales.
4. El sonido de la fricción del metal se puede escuchar cada vez que se levanta el embrague, lo que puede deberse a un desgaste grave de la placa del embrague. El coche está cansado de subir cuestas; después de conducir por un tiempo, puedes oler el olor a quemado.
5. La superficie del embrague es desigual
También necesita ser reemplazado, ya sea grueso o delgado. El fenómeno es que al arrancar, el vehículo tiembla violentamente, y cuando está medio embrague, la sacudida es severa, lo que significa que la superficie del embrague es desigual. Esta situación se debe principalmente a la calidad del disco de embrague. Comience en primera marcha, siéntase desigual al apretar, el automóvil tiene una sensación de sacudidas hacia adelante y hacia atrás, presione la placa, pise sobre ella y sienta sacudidas al levantar el embrague, la placa del embrague debe ser reemplazada.
Síntomas comunes de falla, causas y métodos de diagnóstico
1. Deslizamiento del embrague
Síntomas:
① Potencia insuficiente al arrancar o subir cuestas con carga pesada;
②El motor acelera débilmente mientras conduce. En caso de deslizamiento severo, la placa de fricción del embrague emitirá humo, tendrá un olor a quemado e incluso quemará la placa de fricción.
causa del problema:
① El recorrido libre del pedal del embrague es demasiado pequeño o está ausente;
②Las propiedades de la superficie de la placa de fricción cambian, como manchas de aceite, ablación, endurecimiento, agrietamiento, exposición de remaches, etc.;
③ La fuerza elástica del resorte de presión del embrague se debilita o se rompe, de modo que la fuerza de presión insuficiente provoca el deslizamiento;
④El desgaste de la placa de presión es demasiado delgado, por lo que el resorte de compresión se estira demasiado;
⑤La deformación y la irregularidad de los discos principal y accionado provocan un mal contacto.
Método de diagnóstico de fallas:
①Arranque el vehículo, apriete el freno de estacionamiento, ponga una marcha baja y arranque el vehículo normalmente. Si la carrocería no se mueve pero el motor no se apaga, significa que el embrague patina;
②No arranque el vehículo, ponga una marcha baja, apriete el estacionamiento barranca y sacude el motor con la empuñadura sin pisar el pedal del embrague. Si puede temblar, significa que el embrague patina.
2. El embrague no está completamente desembragado
Síntomas:
①Arranque el vehículo, ponga una marcha baja, suelte el freno de estacionamiento y el vehículo conducirá o se apagará cuando no se suelte el embrague.
②Cuando el motor está al ralentí, el pedal del embrague está presionado y es difícil engranar el engranaje, acompañado por el sonido del engranaje de la transmisión golpeando.
causa del problema:
①El recorrido libre del pedal es demasiado grande, lo que resulta en un recorrido insuficiente de la placa de presión al separarlo;
② La altura de la palanca de separación es inconsistente;
③ Los discos principal e impulsado están deformados y desiguales;
④La fuerza del resorte de la placa de presión es inconsistente o está rota.
Método de diagnóstico de fallas: cuando el automóvil no arranca, dos personas cooperan para juzgar. Una persona pone la transmisión en primera marcha, presiona el pedal del embrague y la otra persona sacude el motor con la manija. Si no tiembla o el vehículo tiene tendencia a avanzar, prueba que el embrague no está completamente desembragado.
3. Embrague temblando
Fenómeno de falla: cuando el automóvil está en marcha y arranca, el embrague impacta intermitentemente y todo el cuerpo tiembla.
Causa de la falla:
①La altura de la palanca de separación es inconsistente;
②La fuerza elástica del resorte de compresión se distribuye de manera desigual o se rompe individualmente, y el remache de la placa de fricción está suelto;
③Alabeo y deformación de los discos principal e impulsado;
④La estría del cubo del disco impulsado está muy desgastada.
Método de diagnóstico de fallas: Deje que el motor funcione a baja velocidad, ponga una marcha baja y arranque lentamente. Si el automóvil impacta continuamente en este momento, significa que el embrague está temblando.
4. Suena el embrague
Fenómeno de falla: hay un ruido anormal cuando el embrague se desacopla y se acopla.
Causa de la falla:
①El cojinete de separación emite un pitido debido a la falta de aceite;
②El cojinete de desembrague está dañado y suena;
③El espacio de coincidencia entre la placa de presión y el pasador de transmisión del embrague de doble disco es demasiado grande;
④El espacio entre los dientes clave del cubo del disco impulsado y los dientes clave del primer eje es demasiado grande;
⑤ Los remaches del cubo del disco impulsado están sueltos.
Método de diagnóstico de fallas: coloque la transmisión en la posición neutral, deje que el motor funcione a velocidad de ralentí, pise o afloje el pedal del embrague (desenganche o enganche), el sonido es más evidente cuando el automóvil no se está moviendo.
5. El pedal del embrague se siente débil y el embrague no funciona
Síntomas: Al pisar el pedal del embrague, se siente suave, como pisar un globo, y el embrague no se desacopla.
causa del problema:
① El tanque de almacenamiento de aceite del embrague operado hidráulicamente tiene poco aceite;
②La tubería de aceite o la junta del cilindro maestro al cilindro de trabajo tiene una fuga de aceite, o el tornillo de liberación de aire del cilindro de trabajo está flojo y tiene una fuga de aceite.
Método de diagnóstico de fallas: abra la tapa del compartimiento del motor del automóvil para verificar el volumen de aceite del tanque de almacenamiento de aceite del embrague. Si no hay aceite, siga la tubería de aceite para averiguar si hay fugas y averigüe el motivo de la disminución del volumen de aceite. Si no hay fugas evidentes, verifique si el espacio entre el cojinete de liberación y la palanca de liberación es demasiado grande, lo que resulta en un gran desplazamiento del pistón del cilindro de trabajo y el recipiente de goma, y se requiere más aceite. Si no hay escasez de aceite, la razón principal es que el pistón y el cilindro del cilindro principal accionado hidráulicamente están desgastados, lo que hace que el espacio correspondiente sea demasiado grande y el pistón está fuera de forma cuando se mueve; el recipiente de goma del cilindro principal está dañado y deformado, lo que reduce el rendimiento del sellado y genera aceite comprimido. Fluye de regreso a la parte posterior del tazón de goma y al pistón, lo que hace que el suministro de aceite real sea insuficiente.
6. El pedal del embrague es pesado
Fenómeno de falla: Para el embrague equipado con un refuerzo neumático o un mecanismo de control de refuerzo neumático-aceite, si el pedal del embrague se siente obviamente pesado cuando lo pisa, si tiene que usar mucha fuerza, indica que el sistema de refuerzo no es Trabajando bien.
causa del problema:
① Presión de aire insuficiente o fuga de aire en el sistema de tuberías, lo que resulta en una presión de aire insuficiente y un efecto de asistencia de energía deficiente;
②El anillo de sellado del pistón del cilindro de presión de aire está desgastado o la válvula de escape no está bien sellada, lo que reduce el efecto de refuerzo;
③La válvula de control de seguimiento falla, lo que hace que el refuerzo funcione mal.
Método de diagnóstico de fallas: verifique el estado de desgaste del cuerpo del cilindro del refuerzo de gas y petróleo y la superficie de trabajo del cuerpo de la válvula de control de seguimiento para ver si hay corrosión; verifique el movimiento del pistón en el cilindro, debe ser flexible y libre de estancamiento, y el pistón debe reemplazarse si está muy desgastado. Piezas nuevas, si el anillo de sellado de goma está desgastado, debe reemplazarse; verifique si el resorte está oxidado o dañado; compruebe si la superficie de contacto de las piezas del grupo de válvulas está dañada u otros defectos. Además, un disco impulsado demasiado grueso también aumentará la fuerza de compresión del resorte.
Cómo reducir la pérdida de discos de embrague en la conducción diaria:
1. No pise el embrague cuando no esté cambiando de marcha
2. El tiempo de semi-conexión no debe ser demasiado largo y cambiar de marcha razonablemente de acuerdo con las condiciones de la carretera.
3. Al estacionar, tome la marcha neutral y suelte el pedal del embrague
4. Utilice la primera marcha al arrancar para reducir la sobrecarga del embrague