¿Cuál es exactamente la función de un diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco? ¿Es necesario para vehículos con tracción en las cuatro ruedas?
Si va a elegir un vehículo con tracción en las cuatro ruedas propulsado por combustible, probablemente notará una configuración llamada "diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco".
¿Qué hace exactamente? ¿Es la única y necesaria configuración para una tracción a las cuatro ruedas?
Hablemos de este diferencial hoy, pero es necesario comprender por qué se necesita diferencial y qué significa diferencial. Consulte la imagen a continuación, que es solo el radio de giro del automóvil. Concéntrese en los diferentes radios de giro de cada rueda.
Los cubos de rueda y los modelos de neumáticos de la mayoría de los coches son los mismos, lo que significa que las ruedas delanteras y traseras son del mismo estándar; Sólo unos pocos autos deportivos tienen ruedas traseras que son más anchas que las delanteras, y estos autos no se discutirán. Siempre que el modelo de cubo de rueda y neumático sean iguales, la circunferencia de la rueda será la misma.
Creo que todo el mundo conoce el principio de funcionamiento de un bolígrafo. La razón por la que un bolígrafo puede escribir es que la bola de la punta del bolígrafo puede rodar dentro de la punta del bolígrafo; al enrollarlo, puede sumergirlo en tinta desde el interior, luego extenderlo y luego aplicarlo al papel.
Las ruedas son como las bolas de un bolígrafo, excepto que no dejan marcas en el suelo.
Si unes una fila de bolígrafos para dibujar un círculo, la circunferencia y el tamaño del círculo dibujado serán inconsistentes. ¿Pero alguna vez has pensado que la velocidad de rotación de los bolígrafos es la misma? Mientras los bolígrafos sean del mismo tamaño, esto aún puede funcionar. ¿Dibujaste un círculo diferente?
Obviamente no, como las bolas son del mismo tamaño y corren a la misma velocidad, se mojará la misma cantidad de tinta y se dibujarán círculos con la misma circunferencia bajo el mismo trazo, pero el radio de cada bolígrafo es diferente. En teoría, es forzado. Para dibujar un círculo, hay que dibujar círculos con diferentes circunferencias; entonces la pelota competirá con el papel y eventualmente el papel se rayará.
Por el contrario, si quieres dibujar un círculo normalmente, necesitarás hacer que la bola ruede a diferentes velocidades.
Esto es fácil de lograr, siempre que apliques diferentes fuerzas a diferentes bolígrafos al dibujar un círculo. La pelota con una fuerza grande gira rápidamente y la pelota con una fuerza pequeña gira lentamente; para un automóvil, la bola en cada rueda. El radio de giro es diferente, pero la circunferencia de la rueda es la misma. Si quieres girar normalmente (dibuja un círculo), debes hacer que la rueda gire a diferentes velocidades. Esta es la "velocidad diferencial", y el componente que implementa la función de velocidad diferencial se llama "Diferencial".
Tanto el eje delantero como el trasero del automóvil tienen diferenciales, pero el eje trasero del automóvil con tracción delantera no tiene diferencial, porque las ruedas traseras son ruedas motrices y no hay contacto entre las dos, por lo que la fuerza de arrastre natural Se puede aplicar a las ruedas traseras en ambos lados. Diferente resistencia a la conducción; esta resistencia actúa sobre el diferencial para realizar la transferencia diferencial. Tanto el eje delantero como el trasero de los vehículos con tracción trasera y con tracción en las cuatro ruedas tienen diferenciales. Al mismo tiempo, la parte de tracción total de los vehículos con tracción trasera también tiene diferenciales, de los cuales el más utilizado es el "diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco"; Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas como Haval H6, Envision S, Tiguan L y Ruiji se basan en plataformas de tracción delantera. Este diferencial de deslizamiento limitado se utiliza en todos los vehículos de conducción, y los vehículos todoterreno basados en plataformas de tracción trasera como Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest y Tank 500 también utilizan este diferencial.
Con este diferencial, se puede garantizar que el vehículo pueda utilizar tracción a las cuatro ruedas en carreteras con alta fricción. La función del diferencial de deslizamiento limitado es transferir diferencialmente las ruedas delanteras y traseras en función de la resistencia a la marcha de los ejes de transmisión delantero y trasero. Esto también garantiza que el vehículo pueda tomar curvas de básico a normal; estos vehículos con tracción en las cuatro ruedas tienen tres juegos de diferenciales.
El "diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco" tiene dos funciones. Una tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial solo tiene diferenciales en los ejes delantero y trasero, y no hay diferencial en la caja de transferencia; por lo tanto, este tipo de tracción en las cuatro ruedas no se puede conducir en la carretera, pero sí. Cuando está fuera de la carretera, puede garantizar una proporción de 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras para garantizar que tanto las ruedas delanteras como las traseras tengan suficiente potencia para conducir. el vehículo fuera de problemas. Por el contrario, si solo hay un diferencial ordinario, si la fricción de las ruedas delanteras es demasiado baja, se transmitirá demasiada o toda la potencia a las ruedas delanteras y las ruedas traseras perderán potencia; debido a que potencia y resistencia están en oposición, ganará una pequeña resistencia. Si hay más potencia, el vehículo no podrá salir del problema. Si la fricción de las ruedas traseras es pequeña, las ruedas delanteras perderán potencia.
Por lo tanto, cuando quiera salir de la carretera, aún deberá volver al estado de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. Esto es lo que hace el embrague multidisco húmedo; su función es cancelar la función diferencial del diferencial y volver al estado de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. estado en movimiento.
Sin embargo, la confiabilidad de este embrague multidisco húmedo no es alta porque depende de la compresión para lograr una transferencia de relación fija; sin embargo, el embrague multidisco húmedo en sí tiene fricción deslizante y el uso prolongado de este modo puede provocar fácilmente altas temperaturas y un mayor desgaste reducirá la vida útil del conjunto del embrague.
Por tanto, los vehículos todoterreno reales no utilizan esta estructura. La opción ideal es un diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco con capacidad de bloqueo mecánico. Cuando es necesario volver al estado de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, no depende de la placa de fricción del embrague, sino mecánicamente. La estructura de la cadena de engranajes se combina con la transferencia, por lo que la confiabilidad es mucho mayor. El Tank 500, el Patrol y el Ford F150 Raptor utilizan este diferencial de deslizamiento limitado, que es un verdadero vehículo todoterreno.
De hecho, la función de esta pieza es el "bloqueo del diferencial", que utiliza una estructura mecánica para bloquear la función diferencial del diferencial.
Por lo tanto, también hay algunos automóviles con diferenciales ordinarios abiertos y bloqueos de diferencial, como el Land Rover Discovery 5. Sin embargo, esta combinación no tiene la función de transferencia inteligente del diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco; y el Discovery 5 ya no utiliza diferencial de alta velocidad. Con su carrocería resistente y sin capacidad de carga, este coche ya no es estrictamente un vehículo todoterreno, sino un SUV con ciertas capacidades todoterreno.