¿Por qué el pedal del embrague en un automóvil con transmisión manual es el más pesado de los tres pedales?
Vi esta pregunta: el pedal del embrague es el más pesado de los tres pedales en los automóviles manuales, entonces, ¿por qué los fabricantes no diseñan el pedal del embrague para que sea más liviano? De hecho, este problema es muy simple. Podemos analizarlo desde los siguientes puntos:
¿Por qué pesa tanto el pedal del embrague?
El pedal del embrague es definitivamente el más pesado en un automóvil con cambio manual, y eso tiene que ver con su funcionamiento. Cuando pisas el embrague, ¿sabes lo que estás conduciendo? Esta es una gran primavera.
Dado que el embrague se transmite por fricción y el par del motor es tan grande, se debe sujetar la placa de presión del embrague para garantizar que el embrague no patine. Por lo tanto, hay un enorme resorte de diafragma en la placa de presión, que puede generar una gran fuerza de sujeción para garantizar que el embrague pueda transmitir un gran par normalmente sin deslizarse. Pero cuando presionas el embrague, debes vencer la fuerza del resorte para desacoplar el embrague.Entonces el pedal del embrague es el más pesado.
Además, los pedales del acelerador son muy ligeros porque impulsan el acelerador. La mayor resistencia en los primeros aceleradores de tracción es el resorte de retorno, pero su elasticidad es extremadamente limitada y sólo se puede pisar con un dedo, y mucho menos con todo el pie. Muchos automóviles ahora están equipados con aceleradores electrónicos, que aligeran el pedal.
Aunque es muy ligero presionar el pedal del freno, porque está asistido por vacío, si no lo es, el pedal del freno definitivamente será mucho más pesado que el pedal del embrague.
¿Por qué no aligerar el pedal del embrague?
Hay tres formas principales de reducir el peso del pedal del embrague:
La primera es reducir la fuerza del resorte de la placa de presión, pero obviamente esto no es práctico. Debido a que la fuerza elástica reducida significa que el embrague no es lo suficientemente fuerte, el embrague puede patinar fácilmente.
El segundo es aumentar la relación de la palanca del pedal del embrague, porque el pedal del embrague en sí es una estructura de palanca, y aumentar la relación de la palanca puede hacer que el pedal sea más liviano. Pero desafortunadamente esto no es práctico, porque a medida que aumenta la relación de apalancamiento, el recorrido del pedal del embrague trasero también aumentará, afectando la conducción. Después de todo, no querrás tener que levantar la pierna cuando presionas el embrague.
El tercero es aumentar la potencia del embrague, lo cual es posible. Por ejemplo, muchos camiones pesados están equipados con embragues eléctricos. Pero el problema es que los motores de los camiones suelen tener miles de kilómetros de par. Para garantizar que el embrague no patine y que la fuerza del resorte sea demasiado grande, no es necesario aplicar toda la potencia, sino también utilizar potencia. Además, la fuerza del pedal del embrague de un coche familiar es aceptable para la mayoría de las personas, por lo que no se produce ningún impacto sin ayuda.
Más importante aún, el aumento de potencia aumentará los costos; no solo se debe cambiar el costo de los equipos de potencia, sino también la estructura del embrague y la transmisión. Además, las características de resistencia del pedal del embrague son diferentes en diferentes posiciones. Si simplemente aumenta una potencia constante, el embrague será más ligero, pero la respuesta del pedal será muy vaga. Y si se quiere mantener las características originales del embrague, el coste seguirá aumentando, por lo que los fabricantes también podrían pasar directamente a las transmisiones automáticas.
Razones del peso anormal del embrague
Algunas averías o problemas menores también pueden hacer que el embrague se vuelva más pesado. Las situaciones más habituales en el uso diario del coche son las siguientes:
1. El cable del embrague está dañado.
Muchas de las transmisiones manuales actuales son embragues hidráulicos que utilizan líquido de frenos para transferir potencia. Sin embargo, algunos embragues de automóviles todavía utilizan cables para transmitir potencia. En algunos automóviles, después de un largo período de uso, la fricción entre el cable y la pared de alambre crea un espacio, lo que hace que el cable quede atrapado en el espacio y aumente la resistencia al movimiento. En este momento, el embrague se volverá más pesado.
2. Desgaste del disco de embrague
Los discos de embrague desgastados también pueden hacer que el pedal del embrague se vuelva más pesado, lo cual es un problema del que muchas personas no se dan cuenta. Porque una vez desgastado el disco del embrague, el resorte del diafragma del disco se deforma mucho y se requiere más fuerza para empujar el resorte del diafragma cuando se pisa el embrague.
3. El resorte del diafragma de la placa de presión está desgastado.
Los resortes de diafragma de disco desgastados también pueden hacer que el embrague se vuelva más pesado. Dado que hay muchos resortes de diafragma en la placa de presión, en circunstancias normales, cuando se pisa el embrague, el cojinete de desembrague empuja todos los diafragmas para separarlos, de modo que todo el cuerpo del resorte esté uniformemente tensado y sea fácil de separar.
4. El asiento del cojinete de separación tiene una gran resistencia.
Cuando se presiona el embrague, el cojinete de liberación se mueve hacia adelante y hacia atrás. A algunas personas les gusta aplicar mantequilla en el asiento del cojinete cuando reemplazan el cojinete de desembrague, para que el movimiento del cojinete de desembrague pueda lubricarse mejor. De hecho, este enfoque es superfluo. Dado que la velocidad de rotación del cojinete de desembrague es muy lenta y la fricción entre el cojinete y el asiento del cojinete es muy pequeña, es difícil desgastarlo incluso sin lubricación. Sin embargo, aplicar mantequilla aumentará la resistencia al movimiento del cojinete de desembrague y hará que el embrague sea más pesado. En particular, el disco del embrague eliminará una gran cantidad de polvo durante el uso, y si se pega a la mantequilla, la mantequilla se volverá espesa y dura, lo que solo puede aumentar aún más la resistencia al movimiento del cojinete de desembrague.
Por lo tanto, al reemplazar el cojinete de desembrague, no es necesario aplicar mantequilla adicional en el asiento del cojinete; de lo contrario, el pedal del embrague se volverá cada vez más pesado después de un período de uso.